上海一无人驾驶的地铁线路，乘客被屏蔽门夹住身亡，当时到底发生了什么？
1月22日下午上海地铁15号线祁安路站一名老年女性在下地铁时，被屏蔽门夹住，在这期间工作人员试图帮助其脱困，但是由于屏蔽门夹得太紧，没能成功，后来列车启动，将老人拖入轨道内，最终老人在医院抢救无效死亡。
这件事情很让人痛心，一条鲜活的生命就这样因为意外逝去了，据了解地铁15号线是无人驾驶的地铁线路，运营刚刚满一年时间，这件事无疑给人们敲响了警钟，因为无人驾驶的地铁线路在运营成本跟智能性上肯定要优于有人驾驶的地铁线路，但是万一碰到类似于这样的特殊情况，能否及时处置就是对无人驾驶地铁线路的一个考验，上海目前有5辆线路已经实现了无人驾驶，不过目前还不能确定这件事就是因为无人驾驶导致的。下面就来说一说当时发生了什么：
一、屏蔽门应该能跟无人驾驶保持联动
其实地铁的屏蔽门应该具有联动设置，如果没有完全关闭，或者处于打开的状态下，自动驾驶的列车就要暂停无人驾驶，等待屏蔽门完全闭合后再继续行驶。因为现在的电脑并不能完全做到人工那样智能处理突 *** 况。
二、屏蔽门上应该装备防夹伤设备
地铁屏蔽门上应该安装有防夹伤的设备，比如感应开关，如果感应到人的话就停止关闭，这样就不会出现夹住人的情况。
三、现场的安保人员应该具备临时处置的权限
虽然乘坐地铁有防止夹伤的语音警报，但是还不够，现场的安保人员应该有紧急停止列车运行的权限，防止此类事情再度发生。
你知道上海一无人驾驶的地铁线路，乘客被屏蔽门夹住身亡，当时到底发生了什么？欢迎留言讨论。
地铁被黑客攻击的可能性有多大？
1.地铁被黑完全可能，毕竟 *** 安全技术不是地铁公司的业务重点；
2.行驶过程中突然开门或者突然逆向行驶，绝对不可能，哪怕系统被黑都不可能，当然，黑掉系统后物理操作可以；
3.突然停止/加速，完全可以，不过要做到这种程度必须黑进OCC，除了北京以外（政治成分在，警备级别非常高）其他几个城市估计有可能做到；
4.10年的时候就通过无线日进过北京地铁内网，什么0day，Nday都用不着，里面基本都是弱密码，技术资料一大堆，调度监控系统倒是有，但是没找到实际的调度系统，当时觉得自动化程度不够高"这个指的是地铁车站的管理系统，根本没有调度指挥权限，在整个架构上是更低一级，只有监控功能。
地铁列车的紧急制动是抱死急刹吗？制动距离有多长？
紧急制动是指 汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。安装制动防抱死装置系统的车辆操作 *** ：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。无abs的车辆操作 *** ：迅速抬起加速踏板，用力猛踩制动踏板，并使用点刹，防止车轮抱死，择机踩下离合器，防止车辆熄火。
首先国内都是有装这两个系统的
现在铁路列车上都配备了防滑装置，因为锁具会磨损车轮踏面造成的后续不稳定和火车损坏。紧急制动是使用更大附着极限制动，制动力比正常大。由于没有必要，二次磨损很大，应急瞬时制动产热实际上接近制动盘极限容量。
其次不同的车型配置不同的制动器
国外的紧急刹车是采用电磁刹车，刹车时电磁铁会产生一个磁力，通过吸附到轨道刹车上，那个力量比较大，国内似乎已经看到了一列火车装好，至于电动制动器和空气制动器，最终的制动力将受到附着条件的限制，所以效果是一样的，只要使用电动制动器就可以减少制动盘的损失。
最后就说距离不是绝对的
因为每个时段的车速都是不一样的，所以他制动距离也不能确定，如果抱死急刹的话，是对列车本身来讲危害极大的，所以一般都会选择使用紧急制动器。
乘坐地铁该如何应对紧急情况？
地铁车厢、车站内部设置了一些应急设备、设施，一旦发生紧急情况可以发挥重要作用，对于这些设备所在的位置以及具体的使用 *** 和用途，列车每节车厢内有两个乘客紧急报警器，当乘车期间发生火灾、乘客晕倒、列车故障、乘客安全受到威胁等情形时，乘客可以对司机发起紧急报警，直接和司机进行联系。乘客紧急报警器的外盖上有显著标识，内有红色按钮，乘客在遇到紧急情况下打开盖板，按动红色按钮，可与司机直接进行语音通话。